根据市场研究和战略咨询公司Yole在2018年年中发布的《汽车和工业应用的激光雷达-2018版》报告，由于正在到来的自动驾驶革命，汽车激光雷达市场预计将从2017年的3.25亿美元增长到2023年的52亿美元。Yole联合全资子公司Knowmade，结合双方的专业知识，全面介绍了整个激光雷达行业，另外还发布了一份专注于汽车激光雷达专利态势的报告：《汽车激光雷达专利全景分析-2018版》。

XenomatiX是一家创立于2013年的比利时公司，它正在通过提供不同类型的激光雷达产品积极参与这场自动驾驶革命，目前带来了一款采用间接飞行时间（ToF）法的远程激光雷达，和一款用于道路拓扑监测的短距离专用激光雷达。

Yole技术与市场分析师Alexis Debray最近有幸采访了XenomatiX首席执行官Filip Geuens，请他与我们的粉丝分享了XenomatiX的发展近况。

Alexis Debray（以下简称AD）：首先请您介绍一下XenomatiX及其激光雷达产品。

Filip Geuens（以下简称FG）：XenomatiX是第一家为高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）提供真正固态激光雷达解决方案的公司。XenomatiX设计和制造的产品，能够实现车辆周围环境的精确实时3D数字化感知。XenomatiX提供的传感解决方案，可带来更安全、更舒适的行驶体验。

我们公司的新一代激光雷达基于可靠、成熟的技术，提供了无与伦比的物体探测和跟踪、自由空间探测、道路平整度测量和定位功能。我们的客户包括多家世界领先的汽车制造商、Tier 1厂商和移动领域的创新厂商。XenomatiX总部位于比利时，拥有国际运营和全球产业合作伙伴。

XenoLidar短距离道路扫描激光雷达

AD：您能否从性能和可用性方面，介绍一下XenomatiX相比其他激光雷达技术的定位差异？

FG：目前，我们看到市场上主要有两大类激光雷达：全局照明激光雷达（也称为Flash LiDAR）和光束扫描激光雷达。激光束扫描技术可以来自光学相位阵，或者来自旋转镜、MEMS微镜或其他机械装置。我们的XenoLidar不属于这两类中的任何一种，XenoLidar采用了多光束方案。

就像全局照明一样，我们通过一次发射实现高分辨率场景测量，但是我们的能耗仅为Flash激光雷达系统的很小一部分，因此效率更高。这意味着我们可以用相同的能耗，覆盖更大的探测范围。

最后，这是一个多方面需要权衡的过程。我们相信在对汽车应用至关重要的成本、可靠性、分辨率、效率和尺寸（按重要性排序）等方面，我们提供了最优的组合。

XenoLidar基于点云的目标跟踪

AD：固态激光雷达被认为是下一代汽车用激光雷达，您是否看到来自固态激光雷达的威胁？

FG：机械激光雷达已经证明了激光雷达对于更高阶自动驾驶的重要性。从机械激光雷达向固态激光雷达的转变是合乎逻辑的，对于自动驾驶汽车的大规模应用也是必要的。只有使用固态解决方案，才能满足自动驾驶应用在成本、尺寸、可靠性和可扩展性方面的要求。在这个问题上，固态化不仅仅意味着“非机械”，它还意味着“基于半导体技术”。

不过，并没有不同传感器技术“交锋”的说法。激光雷达并不是要替代其他传感器。我们都在努力寻求不同传感器类型和不同技术的完美融合方案来解决自动驾驶挑战。在这里，机会远远超过威胁。

增长预期和市场机会对于所有传感技术都一样光明。如果有一项技术可以克服激光雷达和摄像头当前面临的问题，那么它应该已经浮出水面了。

XenomatiX已经在固态激光雷达方面取得了很大的进展，能够在全新的传感方案出现并成熟之前，将其工业化并成功应用。

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